AC 16/80 COMPETITION SPORTS 1937AC 16/80 competition sports
Deze uitgebreid gerestaureerde AC 16/80 twee-liter Competition Sports werd door ons verkocht via Bringatrailer.com.
- 1 van de 14 ‘sloping tail’-uitgevoerde auto’s, ontwerp van Freddy March
- Chassisnummer L631, nieuw gekocht in 1937 door Lady More of Bishop’s Castle
- Uitgebreid historisch dossier, zeer goed gedocumenteerd en intensief gebruikt in races
- Het historisch dossier bevat handgeschreven correspondentie van Lady More
- Matching numbers motor UBS 7 589 gereviseerd, nieuwe krukas, hogere compressie
- Gesynchroniseerde Moss-versnellingsbak
- Nog steeds geregistreerd met het originele kenteken uit 1937: ELN 160
- Underslung chassis, verstelbare schokdempers voor en achter, volledig kriksysteem
- Chassis in de jaren ’50 verlicht en versterkt voor racedeleinden
AC Cars werd opgericht in 1901 in Thames Ditton, Surrey. Een kleine Britse autofabrikant die waarschijnlijk het meest bekend werd na de Tweede Wereldoorlog met de AC Ace, die de perfecte basis vormde voor Carroll Shelby’s AC Cobra. We weten allemaal waar dat toe leidde. De wortels van dit zeer interessante automerk liggen diep in de 20e eeuw. In de jaren 30 wist AC (Acedes Ltd.) uit te blinken in kwaliteit en ontwerp tijdens rally’s en autosalons. Een breed scala aan prachtige en sportieve ontwerpen, allemaal voorzien van de soepele twee-liter zescilinder AC-motor. De ultieme AC van vóór de oorlog is de Competition Sports, een 80 pk sterke tweezitter met ‘sloping tail’.
Exterieur:
Uitgevoerd in een blauwgrijze lak heeft de auto in 2017 een volledig blank aluminium herspuiting ondergaan. Hierbij is gebruikgemaakt van een 2K lakmethode uit de periode, waardoor de auto een correct historisch uiterlijk heeft. Tijdens onze zoektocht naar de kleur ‘Aberdeen Slate Grey’ ontdekten we dat Aberdeen leisteen eerder blauwachtig is. Een uitgebreide fotodocumentatie van de restauratie is beschikbaar op aanvraag. De carrosserielijnen en passingen zijn prachtig, zeker gezien het aluminium koetswerk op een essenhouten frame dat tijdens het rijden voortdurend beweegt. Nieuwe naven en wielen zijn vervaardigd en in een iets donkerdere blauwtint gespoten om bij het interieur te passen. Het chroomwerk is van zeer hoog niveau en volledig onberispelijk. De onderzijde is schoon en fraai gespoten in satijnzwart; het onderslung chassis werd in de jaren ’50 verlicht en versterkt toen de auto door David Sinnet-Jones werd geracet.
Interieur:
Een riviera-blauw lederen interieur, uitgevoerd in correct Connolly Vaumol-leer. Nieuwe stoelen gemaakt door Car-a-Classic in Duitsland en tapijten van correct Wilton-wol. De weeruitrusting bestaat uit een tonneau cover, zijruiten en een strak softtop-dak dat achter de stoelen kan worden opgeborgen, met nog voldoende ruimte voor een paar reistassen. Reis licht wanneer u met deze auto op pad gaat!
Technisch:
De twee-liter motor is tijdens de laatste restauratie in 2017/2018 volledig gereviseerd. Er is een nieuwe krukas gemaakt om hogere compressie mogelijk te maken. Alle interne onderdelen zijn nieuw vervaardigd, gesmeed of gegoten om de best mogelijke rijkwaliteit te garanderen. Versnellingsbak en aandrijflijn zijn volgens fabrieksspecificaties gereviseerd, met behoud van de originele lange overbrengingsverhouding van de achteras. Nieuwe kabelboom en alle originele meters functioneren zoals bedoeld. De auto is klaar voor vele kilometers en evenementen, zowel statisch als dynamisch.
Geschiedenis:
Op 25-jarige leeftijd ontving mevrouw Clare Mary Hope-Edwardes haar AC 16/80 in december 1937. Een 80 pk sterke 2.0L Competition Sports met ‘sloping tail’-carrosserie, ontworpen door de Duke of Richmond, Freddy March. Een combinatie van historische feiten die zelden voorkomt.
Ms. Clare Mary Hope-Edwardes, de latere Lady More of Bishop’s Castle, genoot bijna vijftien jaar van de auto en noemde het de beste auto die ze ooit had gehad. In handgeschreven correspondentie uit oktober 1969 beschrijft Lady More de auto als “Battleship grey”. De volledige kleurnaam volgens AC was Aberdeen Slate Grey, en dit was de enige AC die ooit in deze kleur werd gespoten. Foto’s uit die tijd tonen Lady More naast de AC bij haar woning Linley Hall in Shropshire. Ze testte de auto op de stranden van Wales, waar hij moeiteloos 160 km/u haalde. Alleen zijzelf en haar chauffeur mochten de auto besturen.
Tegenwoordig kunnen we alleen maar gissen hoe het moet zijn geweest om in die tijd met zo’n perfecte en goed uitgeruste auto te rijden. Uitgerust met de beroemde twee-liter AC-motor met hoge compressie en drie S.U.-carburateurs, een gesynchroniseerde versnellingsbak en verstelbare schokdempers voor en achter, is de auto zelfs naar moderne maatstaven snel en solide. Gedurende zijn leven heeft deze AC meerdere eigenaren gehad, allemaal met een duidelijke visie, wat heeft geleid tot een rijke historie en een bijzonder interessant bestaan. Als hij eens een boek kon schrijven.
De racecarrière begon begin jaren ’50 onder eigendom van David Sinnet-Jones. Foto’s uit die tijd tonen races op Silverstone en Brands Hatch, waar Sinnet-Jones de auto de bijnaam ‘Flying Banana’ gaf. Het aantal interessante verhalen is indrukwekkend. Zo hielp een jonge Richard Ferris, een familievriend, bij het voorbereiden van de auto voor races. Toen Sinnet-Jones de auto wilde verkopen, was Ferris net oud genoeg om te rijden en wilde hij de veelgebruikte AC kopen. Omdat de auto te duur was, verkocht Sinnet-Jones de racemotor aan een dominee die een goede motor nodig had voor zijn AC Saloon. Vervolgens plaatsten Ferris en Sinnet-Jones een standaardmotor, zodat Ferris de auto kon betalen. Bijna zestig jaar later hebben wij deze wijziging ongedaan gemaakt door ELN 160 weer te herenigen met zijn originele motor.
Na aankoop in 2017 is de auto in drie jaar tijd uitgebreid gerestaureerd en vooral herenigd met zijn originele matching numbers motor. Omdat de historie goed bekend en gedocumenteerd is, werd de originele motor decennialang apart bewaard. De auto verliet zelfs Europa, werd gekocht door een Amerikaanse verzamelaar en keerde in 2013 terug naar het VK—nog steeds zonder originele motor.
Gelukkig zag de huidige eigenaar het potentieel en gaf ons de opdracht de auto op te halen onder twee voorwaarden: herenig hem met zijn originele motor en breng hem terug in zijn oorspronkelijke kleur.
De motor werd volledig opnieuw opgebouwd voor meer dan €25.000. Voorzien van een nieuwe krukas, gesmede zuigers en drijfstangen, en een nieuwe nokkenas. De motor levert aanzienlijk meer vermogen en loopt zo soepel als je mag verwachten van de ultieme AC zes-in-lijn.
De carrosserie was al in goede staat en werd gedemonteerd voor een blank aluminium herspuiting. Het vinden van de originele kleur was lastig, omdat er geen referentie bestond. Als enige AC—zowel voor als na de oorlog—in Aberdeen Slate Grey, was de zoektocht lang. Onze interpretatie resulteerde in de huidige grijs-blauwe tint met een donkerblauw lederen interieur.
Nieuwe wielen werden vervaardigd in de juiste maat met gerolde rand, gespoten in een iets donkerdere blauwtint passend bij het interieur. Deze auto verdiende het hoogste niveau, en het komt zelden voor dat zowel de kans als de middelen aanwezig zijn om dat te realiseren. We zijn er trots op dat we deze auto in zijn huidige staat hebben gebracht en voelen ons bevoorrecht dat we een nieuwe eigenaar voor haar hebben gevonden.
